全球竞争格局

航空制造业是一个高度集中的行业，全球竞争格局主要由少数几家大型企业主导。美国和欧洲是航空制造业的传统强国，其中波音(Boeing)和空中客车(Airbus)两大巨头占据了大飞机制造的主要市场份额，形成了双寡头格局，垄断了95%以上的市场份额。日本、巴西(巴航工业)、加拿大(庞巴迪)、俄罗斯(苏霍伊)等国家在航空装备的特定环节也具备领先优势。

国产化进程

政策支持与市场规模 中国航空制造业在国家政策的积极引导下，市场规模持续扩大。2018年我国航空零部件产业市场规模为230.5亿元，2023年市场规模为401.3亿元，年复合增长率约为11.72%。我国航空飞机制造业的产业规模从2016年的670.6亿元增长至2023年的1215.1亿元，年均复合增长率达到12.6%。

技术进步与国产替代 中国航空制造业正逐步减少对外国技术的依赖，特别是在C919大型客机项目中，中国实现了从设计、制造到总装的全流程国产化。C919的成功研制和交付，标志着中国在航空制造领域取得了重大突破，结束了中国没有自主品牌商业大飞机的历史。C919的国产化程度来看，机体结构大部分已完全国产化，核心零部件、原材料等尚未完成全部国产化，但难度相对较低，有望持续加速。

航空发动机的国产化 航空发动机是航空制造业中技术含量最高的部分，也是中国航空制造业国产化的重点和难点。目前，中国正在加大航空发动机的研发投入，力图打破国外技术垄断，提升国产发动机的竞争力。

市场前景与发展趋势 随着国产技术的快速突破，国产替代市场潜力将被进一步释放。预计到2029年中国航空制造行业规模以上企业营业收入超过1.2万亿元，2024-2029年复合增速达到13%。中国航空制造业的快速发展，特别是在C919等项目的推动下，预示着中国有望成为全球航空工业的第三极。

国际合作与竞争 在全球航空制造业的竞争中，中国正通过国际合作提升自身的技术水平和市场竞争力。同时，中国也在积极推动国内航空制造业的发展，以减少对外部市场的依赖，增强国际市场的竞争力。

*中国航空制造业在全球竞争格局中正逐步提升自身的地位，通过政策支持、技术进步和市场扩张，不断推动国产化的进程。未来，随着国产技术的进一步成熟和市场的不断扩大，中国航空制造业有望在全球航空市场中占据更重要的位置。