我国房车产业2000年进入了导入期，不同企业从不同领域纷纷进入了房车产业，大众也逐渐对于房车这种集“吃住行”一体的交通工具有了初步了解。虽然历经了14年的发展，但到目前为止，无论是市场规模、产业成熟度、房车文化理念均处于初级阶段，与欧美国家差异较大，并且整个产业也未有爆发式增长的迹象。

为了探究我国房车产业的机会点，睿信咨询研究了欧洲、美国以及日本的房车产业发展。通过横向数据对比，不难发现，从经济发展、消费水平、老龄化方面，我国与主要房车保有国尚存在一定的差距。经济方面，从人均GDP水平上看，主要房车保有国基本处于人均4万美元的水平，而我国目前的人均GDP为6000美元，在经济水平上差距明显。

就消费能力而言，主要房车保有国的房车平均价格略低于人均年收入，约占人均收入的90%左右，我们以此标准对应中国的人均收入可见房车价格是人均收入的20倍以上，即便是忽略价格因素，按照欧美地区的房车平均价格计算，也在12倍以上。因此，从消费能力以及房车价格上看，中国与房车发展较为成熟的国家还存在较大差距。

此外，休闲的时间直接决定了房车的使用频率，而休假制度与老龄化程度则直接决定了国民的休闲时间。从休假时间的对比上看，我国与房车主要保有国的差距仍比较明显，且带薪休假制度尚未落实，一定程度上制约了我国房车产业的发展。

而老龄化则是影响房车发展的另外一个重要因素，从对比上看除了美国、加拿大、澳大利亚三个移民国家外，平均看，房车主要保有国家的老龄化率普遍在20%以上，而中国处于刚刚进入老龄化社会阶段，老龄化程度与房车主要保有国家尚有一定的差距。

此外，从消费能力上看，我国已经进入老龄化阶段的人口主要是建国后第一次婴儿潮（1949~1959年），这部分人口虽然基础大、休闲时间长，但收入水平与消费能力不高，且拥有驾照的比例也偏低，绝大多数人不具备购买和使用房车的能力和需求。反观成长在经济大繁荣时期的美国婴儿潮一代所积累的财富极其可观。资料显示，截至2008年末，美国“婴儿潮一代”掌握了13万亿美元投资性资产、50%的可支配收入，财富总额约40万亿美元，占美国家庭总财富的70%左右，4成的房车由这部分人群消费。

通过上述分析不难发现，我国与主要房车保有国无论在经济水平、消费能力、休假时间、老龄化程度都存在较大差距，短期内房车市场引爆的机会点有限。若要快速推进房车产业的发展，就需要寻找新的切入点，一方面让房车被中高消费人群所接受，另一方面可以从“替代”角度出发，考虑房车新的切入点。