二十届四中全会明确提出“建设现代化产业体系”与“提升产业链供应链韧性和安全水平”，并将制造业高端化、智能化、绿色化发展作为核心方向。“十五五”时期，保障国家能源资源安全、推动矿业绿色低碳转型对关键装备提出了更高要求。重型矿用自卸卡车作为大型露天矿山开采的核心运输装备，其技术水平和产业自主能力直接关系到国家战略资源的保障效率和安全性。本报告立足新发展阶段，系统分析中国重型矿卡行业在高端装备自主可控、新能源动力革命、智能无人化运营等领域的战略机遇与发展路径，为产业链相关方把握政策红利、优化战略布局提供前瞻性决策参考。

政策法规与行业环境

国家产业政策与规划：矿用卡车行业的发展与国家能源、装备制造政策密切相关。“十四五”规划强调提升矿山装备自主可控能力，要求突破大型露天矿山装备关键技术，实现进口替代。这为国产超大矿卡研制提供了政策支持。例如，北方股份300吨矿卡项目得到国家能源集团科技专项立项，体现央企协同创新支持。同时，“碳达峰碳中和”战略促使工信部、能源局等发布指导意见，鼓励矿山运输设备电动化、氢能化，发展绿色矿山运输体系。各级政府推出了“绿色矿山”试点示范工程，将新能源矿卡和无人驾驶矿卡列为重要建设内容，给予财政补贴和政策倾斜。在安全生产方面，应急管理部等监管机构针对矿用运输车辆的安全技术状况制定了标准(如AQ2027《露天矿用自卸汽车安全技术要求》)，并在部分地区限制公路改装车在大型矿山的使用，从政策上引导矿山选用符合标准的矿卡，提高运输安全性。总体而言，政策环境正朝支持国产高端装备、推广绿色智能矿山的方向演进，为重型矿卡行业提供了良好的宏观氛围。

行业标准与安全环保要求：中国已经建立较完善的矿用卡车技术标准体系，包括国家标准和行业标准。例如GB/T35195-2017《非公路机械传动矿用自卸车技术条件》和GB/T35196-2017《非公路电传动矿用自卸车技术条件》分别规范了机械传动和电传动矿卡的技术要求;2024年又发布了GB/T45051-2024《纯电动非公路矿用自卸车技术要求》，为电动矿卡的性能测试、安全要求提供了标准依据。安全方面，国家矿山安全监察局制定了AQ2008系列安全标准，对矿用汽车制动性能、灯光信号、逃生设施等提出强制要求，确保矿卡满足严苛的矿山安全条件。环保要求上，大型柴油矿卡发动机需符合非道路机械排放标准(目前相当于国三/国四阶段)，矿山企业也需对车辆粉尘、噪音等采取治理措施。更重要的是，在“双碳”背景下，监管部门将矿山运输车辆的减排纳入考核，“油改电”成为趋势。许多露天矿区制定了柴油矿卡替换计划，用电动或氢能矿卡逐步取代传统燃油车，并在有条件的矿区建设电动矿卡换电站和氢燃料加氢站等配套设施。可以预见，未来新上大型露天矿项目的环评和安评中，对使用清洁能源矿卡、自动化运输系统将有鼓励条款甚至强制比例要求，行业标准也将动态更新以适应新技术。

“绿色矿山”建设要求：国家自然资源部等部门正推进“绿色矿山”建设，对于矿山运输提出明确要求：运输系统应优化能耗、减少排放并确保粉尘噪声达标。各大矿企积极响应，如国家能源集团提出建设“智能无人露天矿山”，要求矿区内运输车辆逐步实现电动化、无人化。这一要求倒逼矿卡制造商加快技术升级，以满足矿企招标门槛。例如很多新建露天煤矿项目在采购招标中，规定必须配备一定比例的纯电或氢能矿卡，或要求预留无人驾驶改造接口等。此外，进口矿卡在环保和智能化方面一度领先，但随着国产品牌快速追赶，政策支持国产设备优先采购，有利于本土厂商推广新技术矿卡进入绿色矿山项目。绿色矿山政策还强调减少运输过程次生环境破坏：要求矿区运输道路硬化、运输车辆严禁超载超速、加装环保盖板防遗撒等。这实际上也推动矿卡大型化——用更少车辆完成运输任务，可减少道路占用和粉尘排放。总之，政策法规和行业标准正引导矿卡行业向更安全、更清洁、更智能的方向发展，企业需要紧跟政策动态，在产品研发中融入安全与环保设计，以符合未来矿山项目的准入要求。

进出口与国产化替代

进口现状与高端市场依赖度：在300吨以上超大型矿卡领域，中国过去长期依赖进口。国际巨头卡特彼勒、小松、利勃海尔等曾占据中国几乎全部300吨级矿卡市场份额。例如，小松930E(290吨级)、980E(363吨级)电动矿卡在神华、铁煤等大型煤矿服役;卡特CAT797F(363吨)也出现在大型金属矿。根据海关数据，2020年前后每年进口的大吨位矿用自卸车数量并不多，但单车价值高昂。一台360吨级进口矿卡售价高达数百万美元(约人民币几千万元)，使矿企承担高昂成本。进口设备的售后服务和配件供应也受制于人。随着近年来国产替代进程提速，进口依赖度开始下降：2023年北方股份300吨矿卡下线，标志着国产在这一档次实现突破;徐工、三一等的363-400吨级矿卡也在研制或试用中。不过目前在海外品牌技术壁垒较高的领域(如最尖端的电控系统、液压系统)上，进口设备仍有一定优势。一些矿山出于稳定运营考虑，短期内继续采购进口矿卡。总体看，我国高端矿卡进口依存度正逐年降低，从完全依赖转向逐步自主。预计到2025年后，随着国产超大型矿卡经历实际工况考验并完善服务网络，新建矿山对进口矿卡的需求会明显减少，存量进口设备也将面临更新替换的契机。

出口增长与国际化布局：除了国内市场，国产矿卡厂商正积极开拓海外市场，尤其是一带一路沿线和非洲、拉美资源型国家。过去五年，中国矿卡出口实现快速增长：宽体矿卡由于价格实惠，已大批量出口东南亚、非洲的中小矿山;而高端刚性矿卡近年也开始进入发达国家矿业市场。典型案例是徐工，继成功出口亚洲和南美后，2024年徐工XDE260大型矿卡批量交付澳大利亚用户，实现对全球顶级矿业市场的突破。这表明国际客户开始认可中国矿卡的性能和品质。一些国产新能源矿卡也走出国门，如宇通纯电动矿卡已在欧洲5新能源试点矿区投入运营。出口增长的驱动因素包括：国产矿卡性价比高，同等规格价格显著低于欧美品牌;中国厂商提供灵活定制和融资支持，服务响应更快;发展中国家矿业投资潮带来新装备需求等。据统计，2023年中国矿卡行业出口额达46.23亿美元，同比增长25.65%。国内企业也通过在海外设立服务中心、与当地代理合作等方式提升国际化服务能力。不过，国际化过程中也面临挑战，如需要满足当地严格的安规和环保标准，海外矿山对设备可靠性要求极高等。因此龙头企业纷纷提升产品质量并取得国际认证，通过树立海外样板项目逐步打开局面。预计未来中国将从矿卡进口大国变为矿卡出口新兴力量，在全球矿山机械市场占据更大份额。

国产化替代进展(300吨级以上矿卡)：300吨级被视为矿用卡车国产化的最后堡垒之一。回顾国产化历程，早在上世纪90年代北方股份引进美国UnitRig技术生产154吨矿卡，之后徐工等研制了220吨级产品，但300吨+一直未完全国产。近五年一系列项目的实施填补了空白：北方股份联合神华准能集团在2020年立项“300吨级矿用卡车整车国产化研制”项目，2023年7月首台样车成功投用。项目攻克了高功率发动机、电驱动、电控系统等“卡脖子”技术，取得18项创新成果，形成了自主矿卡标准体系。徐工则凭借自研技术，于更早前制造出400吨级矿卡样机，并持续优化关键部件，争取实现商业化。三一也宣称掌握400吨级电动矿卡技术。此外，中车大同、航天重工等央企背景单位从各自擅长领域切入，如利用轨道机车电传动技术、自主驾驶技术赋能国产超大矿卡。国产化替代效果已经开始显现：准能哈尔乌素露天煤矿用上国产300吨卡车后，进口设备采购减少，预计单台可节省成本30%左右;国内其它煤矿也对国产大型矿卡展开测试，反馈良好。在资源保有量巨大的内蒙古、山西、新疆等地，逐步形成以国产矿卡为主力的装备格局。可以说，截至2025年，我国300吨以上矿卡已经从无到有，实现了关键技术自主可控和小批量应用。接下来需要在规模化生产、一线运营稳定性方面积累经验，进一步赢得矿山业主信心。一旦国产超大矿卡成熟并大量应用，我国矿山重载运输的进口替代将基本完成，装备自主安全将大大提高。

企业布局与合作案例

企业区域布局与产业协同：中国重型矿卡产业的布局与国家资源分布和工业基础密切相关。北方股份坐落于内蒙古包头，背靠大型露天煤矿和稀土矿用户群，区域优势明显;徐工矿机位于江苏徐州，依托徐工集团完备的工程机械产业链和东部制造优势，通过在内蒙古鄂尔多斯等地设服务中心辐射西部矿区;三一重装原基地在辽宁沈阳(老工业基地)，近年也在新疆等西部矿区设厂服务当地市场;中车大同位于山西煤炭产区腹地，从铁路机车转产矿车，具备区位和技术协同优势。此外，陕西、湖南、山东、广西等省也形成了一批矿卡及宽体车生产企业集群。例如陕西宝鸡的同力重工、湖南湘潭的湘电重装、广西柳州的柳工等，均立足本地又服务全国。产学研合作在行业中亦十分活跃。典型如航天重工与中国航天科工背景深厚，在长沙建立无人矿车研发中心，联合矿业公司开展应用试验。又如徐工牵头参与国家重点研发计划“智能矿山装备”项目，与中科院、矿业大学等科研院所合作攻关。产业链协同上，矿卡核心部件(发动机、电驱系统、轮胎等)企业也与主机厂紧密合作：潍柴动力开发矿卡专用发动机、精进电动提供轮边电机方案，贵州轮胎研制巨型工程胎等，形成国内配套供应体系。这种全产业链布局提升了国产矿卡综合竞争力，降低了对进口零部件的依赖。总体而言，中国矿卡行业呈现“产地集群+协同创新”的发展特点，各区域企业结合自身禀赋布局市场，并通过联盟合作共同攻克技术难关。

典型项目和产学研合作案例：

国产300吨矿卡项目(北方股份&国家能源集团准能)：该项目是央企之间合作的典范。准能集团提供使用场景和测试平台，北方股份主导技术集成，双方历时近3年联合开发，终于在2023年研制出首台完全自主知识产权的300吨矿用卡车。车辆在哈尔乌素煤矿成功运行，经受了长时间高强度考验，标志我国攻克了大功率柴油机、电驱动系统等瓶颈技术。项目形成了“研发-试用-改进”闭环模式，为大型矿卡国产化树立了样板。

• 露天矿卡无人驾驶合作(准能集团&航天重工&中车株洲&百度等)：国家能源集团准能在内蒙古的露天煤矿，自2018年起牵头多方开展无人驾驶矿卡试验。航天重工和中车提供无人驾驶改造技术，百度Apollo等提供智能调度平台支持。经过多轮测试，930E无人驾驶矿卡实现了在3.6公里矿区道路自动行驶和作业。2025年5月，准能进一步与华能伊敏煤矿经验交流，成功将100台无人驾驶矿卡投入商业运行。这一系列合作加速了智慧矿山的落地。

• 矿卡新能源示范项目(华能伊敏露天矿)：华能集团在内蒙古伊敏煤矿建设全国首个百台纯电动无人矿卡示范工程。该项目集成了比亚迪/宁德时代电池、易控智驾无人驾驶系统、国电投换电站等多家单位的技术，实现了矿卡从动力到驾驶的全面革新。矿卡取消驾驶室、纯电驱动，并由光伏电提供能源，真正实现矿石运输“零碳+无人”。此项目有力推动产业链上下游企业协同创新，为行业提供了可复制范本。

• 国际合作与并购：为提升技术水平，国内企业也积极开展国际合作。例如徐工曾与美国派克、德国西门子等合作研发电驱动系统;三一重工早年并购了奥地利帕尔菲格矿业机械部门，获取了矿用车悬挂等技术;中联重科与德国利勃海尔成立合资从事大吨位矿卡研发。这些国际化合作有助于国内厂商消化吸收全球先进经验，缩小差距甚至实现“并跑、领跑”。

结论与展望

近五年来中国重型矿用卡车行业在市场规模上经历了周期波动但整体向上，竞争格局由进口垄断逐步转向国产群雄并起，技术水平实现了从跟跑到部分领跑的跨越(特别是在新能源和无人驾驶领域)。政策助力和矿山业主需求共同推动行业变革：绿色低碳、智能高效成为不可逆转的趋势。展望未来，随着中国矿业开发向纵深推进和存量设备更新需求释放，矿卡市场仍有增长空间。预计2025年后行业将进入新一轮上升周期，全行业销售额有望突破400亿元。在300吨以上超大矿卡领域，国产品牌将迎来全面发力期，更多型号投入商业运行，并加速替代进口，实现高端装备自主可控。同时，矿卡产品结构将进一步升级：新能源矿卡占比快速提高，电动和氢燃料技术更成熟、成本更可控;无人驾驶矿卡从示范走向常态，多矿区部署规模化车队，提高运营效率和安全水平。可以预见，到2030年前后，我国主流露天矿山运输将形成“大型电动化矿卡+智能调度系统”的新模式，运输效率和环保表现大幅提升。中国矿卡企业也有望在国际市场上取得更大突破，成为全球矿山装备的重要供应者。当然，行业发展也面临挑战：超大矿卡核心零部件可靠性仍需经受时间考验，新能源矿卡的配套基础设施(充换电、加氢站)建设需同步跟进，矿山员工技能结构需因智能化转型而调整等。但总体而言，在政策、市场和技术多重驱动下，中国重型矿卡行业正步入高质量发展的快车道。未来几年内，站在新的起点上，行业各方应加强协作创新，巩固国产品牌在大吨位矿卡上的领先优势，全面建设安全高效、绿色智能的矿山运输体系，为国家能源矿产事业提供坚实保障。

研究范围及定义：本报告聚焦中国重型矿用自卸卡车(简称“矿卡”)行业，尤其是载重300吨以上的大吨位矿用卡车细分领域。矿用卡车属于非公路用重型自卸运输设备，专门为露天矿山等严苛工况设计，通常由大型铲装设备装载，用于矿岩剥离和矿石运输。行业内一般将矿用卡车细分为刚性矿用自卸卡车(俗称“矿卡”或传统矿用汽车)和非公路宽体自卸卡车(简称“宽体矿卡”)，二者均服务于矿山运输，但技术特性和载重范围有所不同。刚性矿卡采用刚性焊接车架、柴油机-电力传动，大多载重120~400吨，单车造价高、安全性和耐久性突出。宽体矿卡由公路卡车技术融合工程机械技术发展而来，载重一般40~90吨，价格低廉且性价比较高，但寿命和安全性相对较低。本研究的重点是载重300吨及以上的超大矿卡，同时涵盖整个矿卡市场的整体概况。

时间范围与数据来源：时间范围覆盖近五年(2020年至2025年)的发展情况。数据主要来源于官方统计、行业协会报告、企业年报和专业研究机构。引用的数据经过对比核验，尽量采用权威渠道，如国家统计局、海关总署公布数据及知名咨询机构分析等。本报告中的市场规模以人民币计价，特别注明的除外;销量以“台/辆”为单位，保有量指全国范围内运行的存量矿卡数量。研究过程中参考了观研咨询、智研咨询等报告的数据，并辅以典型案例资料佐证结论。